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為什么現(xiàn)代船舶普遍有定位系統(tǒng)的情況下還會發(fā)生撞船事故?
專欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2019-07-19
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2018年7月15日上海海上搜救中心發(fā)布消息,該中心15日1時38分接報,“順強2”輪與“永安輪”在上海吳淞口64號燈浮附近水域發(fā)生碰撞。載卷鋼3000噸、由南京開往廣州的“順強2”輪沉沒,船上13人落水,其中3人獲救,5人死亡,5人失蹤。 據(jù)上海電視臺最新消息,目前出事水域現(xiàn)場搜救船只已接近40艘,但到目前為止尚未發(fā)現(xiàn)失蹤人員。據(jù)相關(guān)背景資料顯示,該船只船齡已有15年,且載有3000噸的卷鋼。 在現(xiàn)代船只普遍有船舶定位的情況下,為什么兩船還會發(fā)生碰撞? 2018年,遠洋船舶桑吉號撞船后,一位有豐富遠洋經(jīng)歷的輪機長,他對南方周末記者介紹,雷達盲區(qū)就像人的視野盲區(qū)一樣,由于雷達靠反射波形成進行探測,一旦兩條船距離很近或被其他船只遮擋,雷達的反射波很難識別,就發(fā)現(xiàn)不了對方船只,“特別是小船”。 深夜的大海漆黑一片,一般海上事故的時間都是在晚上,這也是船舶交接班時間,一般20時至24時之間由三副和三管負責。有船員指出,由于他們的經(jīng)驗相對欠缺,對突如其來的危險可能無法作出快速、正確的判斷,因此這個時間段多為事故高發(fā)期。 一次次的事故,帶來的是大家深深的沉痛和無法挽回的結(jié)果。安全大于一切,責任重于泰山。在雷達無法完全保障船舶行駛安全的情況下,“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運而生。 廣州恒威自主研發(fā)、生產(chǎn)的“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)是由全景高清攝像機和云臺紅外光電攝像儀組合而成的,既能實現(xiàn)360°的無死角監(jiān)控,又可以兼顧重點目標的細節(jié)識別,一鍵聯(lián)動及智能追蹤功能,方便滿足于各類船舶應(yīng)急指揮、 監(jiān)視監(jiān)測水面目標、水域防范、水面反入侵系統(tǒng)等,也可適用于船舶防碰撞、艦船立體防護的高科技視頻監(jiān)控產(chǎn)品,8目攝像機水平分辨率分別達到超高清300萬。云臺紅外光電攝像儀采用高速云臺、30倍變焦高清攝像機及640*480高清紅外熱成像,紅外光電攝像儀可穿透黑夜、霧霾,夜視距離3公里左右。遠距離識別船只,給船員只夠的時間,在可控范圍內(nèi)作出正確判斷,規(guī)避危險。 創(chuàng)造財富是在保障人身、財產(chǎn)安全的前提下進行的,“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)無疑是船舶安全行駛的守護神! 下一頁:夜通航--讓船舶航行更安全
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