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          近年來，我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)各港口船載集裝箱進(jìn)出箱量都得到迅猛的增加。然而，在一片欣欣向榮的景象背后，集裝箱船舶火災(zāi)、爆炸等事故屢有發(fā)生。過去十年來集裝箱和滾裝船上運(yùn)載的集裝箱起火的次數(shù)大幅增加。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人心驚，平均每個(gè)星期都會(huì)有集裝箱船發(fā)生火災(zāi)，而大型集裝箱火災(zāi)平均每60天就會(huì)發(fā)生一次。集裝箱船火災(zāi)及爆炸不僅造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，甚至成為危害船舶和港口安全的巨大隱患。那么，這些情況是怎么產(chǎn)生的呢？

由于堆積容易產(chǎn)生熱量，壓力緩慢上升或儲(chǔ)存材料內(nèi)的不可見化學(xué)反應(yīng)，船舶集裝箱里儲(chǔ)存某些材料會(huì)有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。例如絨毛、化學(xué)品和環(huán)境條件的正確組合可以引發(fā)快速蔓延的火災(zāi)。

船上的集裝箱是層層堆放，每行、每列之間的間隔很小，船載易燃易爆品的集裝箱一旦著火，熱量就會(huì)通過熱傳導(dǎo)、熱輻射在箱與箱之間船舶，從而難以隔離阻止火勢(shì)的蔓延。

船舶及港口的水上消防力量有限，一般滿足不了集裝箱船舶火災(zāi)的滅火需要。

在火災(zāi)發(fā)生之前，航運(yùn)公司可以采取主動(dòng)預(yù)防措施，通過安裝“夜通航”集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)，紅外熱像儀和高清攝像機(jī)通過視頻切換，實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控。后臺(tái)軟件可自動(dòng)生成集裝箱區(qū)域的測(cè)溫曲線報(bào)表功能。

“夜通航”集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)測(cè)溫范圍-20~350°C，自定義集裝箱每個(gè)區(qū)域的超溫報(bào)警靈敏度，以免發(fā)生誤報(bào)。在集裝箱上設(shè)置多個(gè)獨(dú)立測(cè)溫報(bào)警區(qū)域，報(bào)警規(guī)則，船員們可通過超溫預(yù)警系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)視頻和視頻分析，自動(dòng)檢測(cè)潛在危險(xiǎn)情況。當(dāng)溫度達(dá)到閾值，設(shè)備可以通過編程發(fā)出自動(dòng)報(bào)警，警報(bào)可以發(fā)送給控制室的工作人員，甚至直接發(fā)送給應(yīng)急小組，提前發(fā)現(xiàn)自燃跡象，避免釀成火災(zāi)，造成重大財(cái)產(chǎn)損失、人身生命安全及船舶毀壞的事故。

“夜通航”集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)適用于集裝箱船、天然氣船、液化氣船、成品油船、散貨船、化學(xué)品運(yùn)輸船等船舶?！耙雇ê健?strong style="font-family: 宋體, SimSun; font-size: 16px; text-indent: 32px; white-space: normal;">集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)可以高效地快速探測(cè)超溫點(diǎn)，船員能在災(zāi)難發(fā)生前的關(guān)鍵時(shí)間內(nèi)采取行動(dòng)。從而讓航運(yùn)界防范于“未燃”，減少船舶自燃的安全事故的發(fā)生。