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   客貨滾裝運(yùn)輸在我國(guó)是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，尤其是在瓊州海峽等地，更是發(fā)揮著不可替代的民生保障作用。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將有更多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，滾裝客船載運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)的情況將變得越來(lái)越普遍。

   新能源汽車(chē)自身的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與客貨滾裝運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)相互疊加，致使運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變得更加復(fù)雜。在滾裝運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生新能源車(chē)輛的火災(zāi)，極有可能對(duì)船舶和船上人員的安全造成嚴(yán)重危害，并可能引發(fā)氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災(zāi)難性事故。滾裝客船載客量大，發(fā)生火災(zāi)易導(dǎo)致群死群傷情況發(fā)生。

據(jù)相關(guān)研究，滾裝船發(fā)生火災(zāi)的頻率約是其他類(lèi)型船舶的2倍，其中滾裝船火災(zāi)主要原因之一就是由載運(yùn)車(chē)輛引起的。根據(jù)該研究會(huì)對(duì)1 000總噸以上滾裝客船發(fā)生的總計(jì)1052起事故的統(tǒng)計(jì)情況，火災(zāi)/爆炸事故數(shù)量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴(yán)重受損或滅失等嚴(yán)重事故的比例卻高達(dá)27.6%，排名第1位。

近些年，接連發(fā)生的火災(zāi)事故警醒我們需對(duì)相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患提高關(guān)注及重視。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在其使用的動(dòng)力電池方面，主要有以下特征：

( 1 ) 易發(fā)生自燃。據(jù)消防部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故各種起因中動(dòng)力電池自燃的占比為31%。

( 2 ) 燃燒溫度高。傳統(tǒng)汽車(chē)的汽油起火后燃燒溫度大概500℃，但動(dòng)力電池起火后，溫度可達(dá)到1000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車(chē)輛或建筑物。

( 3 ) 燃燒速度快。鋰電池火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)，電池燃燒起來(lái)幾分鐘內(nèi)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)完全燃燒直至變成灰燼。

( 4 ) 火場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜。鋰電池燃燒同時(shí)伴隨著氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

( 5 ) 易發(fā)生復(fù)燃。電池著火前后產(chǎn)生的大量熱量不會(huì)隨著明火被撲滅而迅速散發(fā) [2] ，其內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易復(fù)燃，明火撲滅后仍需要在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間觀察電池狀況。

( 6 ) 撲救方法特殊。外國(guó)消防協(xié)會(huì)對(duì)鋰電池的研究表明，常規(guī)滅火方法和滅火裝備對(duì)撲救汽車(chē)動(dòng)力電池的火災(zāi)效果一般，消防救援通常只能控制火勢(shì)和阻止火災(zāi)的進(jìn)一步擴(kuò)散。

( 7 ) 救援難度更大。電池起火，易導(dǎo)致大面積著火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救和外部救援的難度可想而知。

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客滾船防火是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，憂(yōu)患意識(shí)和警鐘長(zhǎng)鳴必不可少，對(duì)于客滾船防火絕不能掉以輕心、麻痹大意、更不能心存僥幸。