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夜航霧航視覺(jué)輔助!“夜通航”船用霧航儀輔助航行,降低會(huì)船風(fēng)險(xiǎn)
專(zhuān)欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2023-02-23
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霧天航行有多危險(xiǎn)?如何避免船舶發(fā)生碰撞事故?我們都知道在霧天駕駛車(chē)輛特別危險(xiǎn)!同樣,在江河湖海上航行也是很危險(xiǎn)的,尤其是在夜間或遇到霧霾等惡劣的天氣。海霧主要的特點(diǎn)是,造成能見(jiàn)度降低,這也是大多數(shù)船舶交通事故發(fā)生的根源。但我們不可能遇霧就停航,除非是大霧禁航警告天氣。 船舶及水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),導(dǎo)致通航密度日益增加,且部分航道、航線水域環(huán)境復(fù)雜。如若在航行途中遇上惡劣天氣,船員安全意識(shí)薄弱,疏忽瞭望,助航設(shè)備缺乏。這很可能會(huì)造成船舶事故(船舶互撞、撞橋、觸礁和碰到其他漂浮物),導(dǎo)致船只損毀,貨物受損,甚至船員喪失生命。 船舶航行,能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)按規(guī)定打開(kāi)航行指示燈、雷達(dá),鳴放霧號(hào)和鳴笛,高頻播報(bào)自身船舶動(dòng)態(tài),增強(qiáng)值班瞭望和前后船舶交流,減速航行,必要時(shí)尋找安全位置錨泊。但導(dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺(jué)上的短板,尤其是對(duì)無(wú)航行信號(hào)標(biāo)志的漁船、小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測(cè)不到的物體,更應(yīng)特別注意避讓,做好應(yīng)急措施。 船舶助航是航行的基本需求,而霧天航行、夜間航行是無(wú)法規(guī)避的行船難題。因此,在霧天或夜晚航行的時(shí)候,我們除了利用聽(tīng)覺(jué)設(shè)備和雷達(dá)判斷和避讓外,還采用了視覺(jué)輔助的手段來(lái)捕捉船舶周?chē)鷦?dòng)態(tài)。“夜通航”船用霧航儀是一款專(zhuān)為船舶夜航霧航設(shè)計(jì)的現(xiàn)代助航夜視設(shè)備,它可以穿透黑夜,在霧霾和雨雪天氣也有較好的表現(xiàn),看清船舶周?chē)?/span>水面狀況。與導(dǎo)航雷達(dá)、AIS不同,船用霧航儀作為直觀的視覺(jué)輔助設(shè)備,可以進(jìn)一步提高船員在霧天及夜間的判斷、避碰和應(yīng)變能力。 “夜通航”船用霧航儀在船舶霧航夜航方面的優(yōu)勢(shì),主要表現(xiàn)在: 1) 三光成像,實(shí)現(xiàn)船舶周?chē)?/span>環(huán)境不同畫(huà)面的實(shí)時(shí)可視化,看清航道及水面的情況,助力夜間行船,避免碰撞; 2) 高清變焦攝像機(jī)具備獨(dú)有的透霧模塊及圖像增強(qiáng)算法,底部微光攝像機(jī)在夜晚可全彩監(jiān)視船舶后方情況; 3) 紅外熱像儀透霧能力強(qiáng),且不受環(huán)境光線影響,可應(yīng)對(duì)特殊天氣,遠(yuǎn)距離成像,快速識(shí)別區(qū)分航線上的人和物; 4) 紅外熱像儀還具有高溫目標(biāo)跟蹤、事件跟蹤等多種跟蹤方式,且具備多種區(qū)域偵測(cè)智能分析功能; 5) 充當(dāng)瞭望員,在視覺(jué)上輔助船舶操作人員看清航行的水面狀況以及預(yù)測(cè)船舶潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。避免船員過(guò)分依賴(lài)AIS、雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪,如若一方接收信息不及時(shí)或不準(zhǔn)確,忽略其無(wú)法捕獲的船只和障礙物,以及不按規(guī)定航行或逃避監(jiān)管的船只,釀成船舶事故。 江河湖海濕度大,常有大霧彌漫的時(shí)候,海上的氣候更是復(fù)雜多變。夜天霧天或其他惡劣天氣條件下,船舶航行更需注意安全,霧天行船務(wù)必規(guī)范操作,船舶操作人員可使用視覺(jué)助航設(shè)備,增強(qiáng)瞭望,時(shí)刻注意避碰! |