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大部分船舶的駕駛室都在船舶后方，尤其是大型商貨船。這一設(shè)計(jì)主要是為了便于航行和節(jié)約動(dòng)力成本，縮短推進(jìn)動(dòng)力裝置的使用長(zhǎng)度及延長(zhǎng)使用壽命。船首在航行時(shí)顛簸厲害，對(duì)駕駛?cè)藛T和航海儀器都不利，后駕駛室的設(shè)計(jì)更便于控制船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。同時(shí)，船舶機(jī)艙一般也設(shè)在船舶后尾部，而船舶機(jī)艙上部不適宜用做貨艙，因此把駕駛室放在機(jī)艙上部便于船舶空間的立體利用，節(jié)省空間的同時(shí)也方便操作。

但從安全航行角度出發(fā)，大型船舶的駕駛臺(tái)在船舶后方區(qū)域，非常不便于駕駛室船員觀察與瞭望。大型商船船體高，空載貨船由于船舶吃水淺，都存在較大的駕駛盲區(qū)，尤其是夜晚航行。漁船通常在主航道、叉河口、橋區(qū)等魚群眾多的水域夜捕，這其中的部分漁民根本不知道瞭望和避讓的重要性。尤其是夜間不開燈號(hào)的違規(guī)漁船，或是涉漁“三無”船舶非法捕撈等違法行為的相關(guān)船只，更不易被商貨船發(fā)現(xiàn)和避讓！且一些小型船艇存在不按規(guī)航行作業(yè)、不避讓大船、甚至“搶過大船頭”等危險(xiǎn)行為。

正所謂“白天過船頭，大船瑟瑟發(fā)抖；晚上過船頭，小船擱海里頭”。而“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)則是我廠針對(duì)船舶全景防碰夜視監(jiān)控需求，而設(shè)計(jì)的一種先進(jìn)船舶全景防碰撞解決方案。船用全景微光攝像機(jī)基于多路傳感器完美拼接而成，將多個(gè)攝像頭捕捉到的不同視角的視頻流整合成一個(gè)統(tǒng)一的、寬廣視角的畫面的技術(shù)，可提供船只周圍的360°全景視野。該類全景微光夜視攝像機(jī)的應(yīng)用，對(duì)于提高船舶安全、航行效率和環(huán)境監(jiān)測(cè)都具有著重要意義。

“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)的應(yīng)用

1、全景視野：可為大型船舶船頭位置提供周圍360°視野，或中小型船艇360°整船環(huán)視，有助于早期發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，如其他船只、障礙物或異常情況。

2、防撞預(yù)警：通過早期觀測(cè)到附近的船只行徑和障礙物，對(duì)航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，提前對(duì)本船采取避碰措施，從而預(yù)防碰撞事故的發(fā)生。

3、航行安全：輔助船長(zhǎng)和船員在進(jìn)出港口、狹窄航道、繁忙海域或靠離泊時(shí)更快地作出更明智的決策。

4、夜視全彩：全景攝像機(jī)具備微光夜視全彩和去霧功能，在夜間或低能見度的航道環(huán)境下依舊輸出明亮清晰的彩色畫面。

5、一個(gè)抵多個(gè)：可減少多個(gè)全彩攝像機(jī)的安裝需求，攝像機(jī)360°全景監(jiān)控畫面基于多路傳感器完美拼接而成，尤其適合用于要求在單個(gè)畫面中提供寬廣覆蓋區(qū)域的監(jiān)控應(yīng)用場(chǎng)景。

6、船舶監(jiān)控與記錄：視頻數(shù)據(jù)可以被實(shí)時(shí)傳輸至船上監(jiān)控室/岸基監(jiān)控中心，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)記錄視頻供事后分析使用。

7、執(zhí)法與監(jiān)管：協(xié)助海事部門/海警巡邏艇執(zhí)行法規(guī)，監(jiān)測(cè)水上非法活動(dòng)。

8、自動(dòng)化與無人駕駛：為自動(dòng)化或無人駕駛船只提供關(guān)鍵的視覺感知輸入。

我們通過在大型船舶的船頭桅桿高處/中小型船艇上的制高點(diǎn)安裝“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)大船船頭盲區(qū)和周圍水域情況，以及中小型船艇整船全方位的實(shí)時(shí)可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)控。然后將視頻信號(hào)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸到船上駕駛室和監(jiān)控中心，駕駛船員可在駕駛室通過全景監(jiān)控系統(tǒng)軟件對(duì)該區(qū)域進(jìn)行360°全方位監(jiān)控，也可以快速選擇任意監(jiān)控角度放大或縮小查看。“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)的布設(shè)同時(shí)也利于對(duì)船舶更進(jìn)一步規(guī)范化管理。